?

Log in

No account? Create an account

РАЗДУМЬЯ И НАБЛЮДЕНИЯ

В попытках объять необъятное...

Entries by category: транспорт

Немного о Дане
bigstonedragon
Едем в трамвае под железнодорожным мостом, а сверху над нами проезжают сразу два железнодорожных состава, в разные стороны.
Даня говорит:
- А я сразу два своих самых заветных желания загадал! Знаешь какие? Первое – чтобы я поскорее вырос, а второе – чтобы поскорее пришёл мой день рождения! (Дане через два месяца будет 6 лет).
* * *

Даня очень ревниво относится к Каролине и её игрушкам. Как только она за что-то возьмётся, тут же и Дане срочно требуется то же самое.
- Эй, Даня, я первая это взяла! Пока я не взяла, ты даже и не думал об этом!
- Но я же уже почти начал думать!
:-)
* * *

Идём по улице. Холодно, дождь начинает моросить. Даня мечтательно:
- Эх, а кто-то сейчас на поезде к Самаре подъезжает!
Пришлось объяснять, что в Самаре лето не вечное, там сейчас тоже осень. Даня, похоже, не хочет в это верить :-)
Что ж, похоже, не зря мы в Самару прокатились! Надо бы собраться с духом, да опубликовать, наконец, подробный отчет :-)

promo bigstonedragon january 5, 2014 03:46 36
Buy for 20 tokens
Ещё в сентябре yasnaya_luna «осалила» меня таким флэшмобом: рассказать 11 фактов о себе, ответить на 11 вопросов и задать другие 11 вопросов такому же количеству друзей. Труднее всего мне лично оказалось написать 11 фактов о себе. К тому же результат получился каким-то уж чересчур…

Из окна поезда-25. Кандалакша. Вокзал.
bigstonedragon
Кандалакша - город небольшой, но важный железнодорожный узел. Местное локомотивное депо обслуживает 1000 км Мурманской железной дороги - от Петрозаводска до собственно Мурманска.
Примечательность города - довольно высокие сопки, окружающие его.

DSC_3145
Read more...Collapse )

Из окна поезда-20. От Куземы до Энгозера, 950 км от Петербурга.
bigstonedragon
Правильнее было бы написать не до «Энгозера», а до «Амбарного», но уж очень мне это название не нравится. Ну, что это такое – «Амбарный»?! А вот «Энгозеро» - совсем другое дело: и романтично, и совсем по-карельски! К тому же между станциями Энгозеро и Амбарный всего-то 12 километров – уникальный случай для этих мест!
А места здесь красивые, даже очень красивые, особенно после полутора сотен километров довольно-таки тоскливых болот.

DSC_3453

Read more...Collapse )

Из окна поезда-8. Свирь – самая романтичная река Ленинградской области
bigstonedragon
Свирь, пожалуй, самая красивая из рек, которые встречаются на пути поезда от Петербурга и до самого севера Карелии. Она всегда казалась мне какой-то неземной, словно сошедшей со страниц книг Толкиена, текущей словно не по русской тайге, а по напоённым эльфийским волшебством лесам Средиземья.
Правда, чтобы прочувствовать всё это в полной мере, надо проплыть по Свири, хотя бы на борту теплохода, следующего из Петербурга в Кижи. Но даже и с железной дороги иногда удаётся увидеть, к примеру, такое:

DSC_9622 — копия — копия

Древняя, заросшая мхом каменная башня посреди огромного водного пространства – словно вершина затопленного Ортханка!
Правда, фотографировать Свирь из окна поезда – дело весьма сложное: большинство снимков получатся вот примерно такими, какие я прячу здесь под катом:
Read more...Collapse )

Москва-Гуанчжоу и обратно: о дальних перелётах, прибыли и чести
bigstonedragon
Пожалуй, «аэроэкспресс» от Белорусского вокзала до аэропорта «Шереметьево» - это опять-таки единственное светлое пятно в авиаперелёте. Быстро и комфортно. Но следует учесть, что мы прозорливо купили билеты заранее, сразу, как прибыли в Москву; в 3 часа дня, когда мы подъехали на вокзал снова, желающих попасть на «аэроэкспресс» было много больше, чем возможностей у выделенного на эти цели специального зала ожидания с немногочисленными расположенными в нём кассами.
Read more...Collapse )
В общем, огромнейшая у меня неприязнь к нашему «Аэрофлоту» - и видимо, взаимная.
Всё складывается из массы мелких, но досадных мелочей – на регистрации невозможно попросить места у окна – всем выдаются посадочные талоны «по порядку», кому какой попадётся; при этом, когда летели в обратную сторону, нам всем вообще выдали места в разных частях самолёта!
Из заявленных в каталоге фильмов, которыми можно было бы развлекаться в дороге, ¾ «недоступны».
Никакого особого внимания по отношению к детям я не заметил – ни особого меню для них, ни хотя бы улыбок, не говоря уж о фото на память, которое нам подарили в «Эмирэйтс»! Я уж не говорю об элементарных пакетах на случай тошноты.
И т.д., и т.п.
Сравнение с «Эмирэйтс» пришло в голову не случайно: именно этой авиакомпанией мы летали в 2014 году на Сейшелы. Те же 11 часов полёта, да ещё с пересадкой в Дубае, - но тот полёт запомнился как одно сплошное удовольствие, в то время как полёт «Аэрофлотом» в Гуанчжоу – как одно сплошное испытание!
Мне поневоле вспомнился мой друг oleg_devyatkin, который однажды сформулировал такой тезис: целью феодала как представителя господствующего класса было увеличить свою ЧЕСТЬ, а целью капиталиста – увеличить свою ПРИБЫЛЬ.
Видимо, «Аэрофлот», как чисто капиталистическое предприятие, волнует только прибыль: как бы поменьше потратить и побольше стрясти с пассажира; поэтому, как только пассажир сел в самолёт и стрясти с него становится больше нечего, - он перестаёт интересовать «Аэрофлот».
Арабов, напротив, волнует только честь их эмира, владельца компании, и они вынуждены до последнего момента следить, как бы не вышло так, что пассажир покинет самолёт, будучи чем-то недовольным.
На коротких перелётах, вроде первого нашего полёта в Черногорию, разницу не успеваешь ощутить; но когда время полёта начинает превышать 10 часов – это становится очень и очень сушественным!
* * *

Дочка говорит, что нам просто не повезло, что это были два худших рейса из всех её полётов в Китай и обратно; я подозреваю, что тут налицо некая мистическая взаимная нелюбовь у меня, во-первых, с Москвой, а во-вторых, с «Аэрофлотом» :-)

Китай из окна поезда. Часть 2.
bigstonedragon
Вскоре после мест, запечатленных на последних фотографиях предыдущего поста, железная дорога делает резкий поворот и удаляется от реки в горы; но для начала проезжает через ещё один мелкий городок.



Любопытно, что по укоренившимся стереотипам Китай считается страной велосипедов; но, судя по увиденному (как на этой фотографии), это скорее страна мотоциклов. В богатых городах, вроде Гуанчжоу, это электромопеды; в более бедной провинции – обыкновенные мопеды и мотоциклы.
Под катом много пейзажей гористой местности провинции ХунаньCollapse )
Ещё «китайская классика» - рисовые поля, залитые водой:





Read more...Collapse )
Горы становятся всё круче и живописнее, дорога то и дело ныряет в туннели, а из туннеля выскакивает прямо на мост.



Этот участок пути был особенно красив, но, увы, снимков не получилось: фотоаппарат не успевал реагировать на слишком частую смену освещенности, да и горные склоны за окном слишком чато подбирались к самой жележной дороге, заслоняя обзор.
А чуть только горы стали более пологими, как местность вновь стала густонаселённой.





Read more...Collapse )
Этакая «китайская Венеция» :-) Вообще, мне показалось, что в Китае строить дома вплотную к воде, а то и прямо над водой, не оставляя ни малейшего пространства для набережной, - это вариант нормальный, если не сказать типичный:



Ещё несколько будничных городских пейзажейCollapse )
Ну, и как резюме сегодняшнего поста: типичный аграрно-индустриальный пейзаж провинции Хунань:



Это был последний снимок за 18 апреля; кажется, будто за окном ещё совсем светло, но ведь мы в тропиках – через несколько минут солнце уже село, и фотографировать стало невозможно!
Но наутро, когда поезд уже ехал по провинции Гуандун, я съёмку возобновил; так что – продолжение следует! :-)

На поезде из Гуанчжоу в Чжанцзяцзе.
bigstonedragon
Скоростные поезда в Чжанцзяцзе (пока ещё?) не ходят. Ближайший город, куда можно доехать на скоростном поезде, - Чанша, тоже гигантский по нашим меркам, но скромный провинциальный по китайским меркам город. От него до Чжанцзяцзе ещё 5 часов езды на обычном, не скоростном поезде. Я поначалу именно так и хотел добираться; но Маша Чжоу из турфирмы «China Highlights», контактировавшая с нами при подготовке поездки, категорически этого не советовала, и предложила ехать прямым поездом Гуанчжоу- Чжанцзяцзе. Он обычный, не скоростной, ночной, идет примерно 12 часов: от Гуанчжоу до Чжанцзяцзе чуть больше 1000 км.
Познав теперь на собственном опыте, что такое китайские вокзалы и покупка билетов на них, я признаю, что Маша была более чем права.
Маша прислала нам «электронные билеты» и достаточно подробную инструкцию, что делать дальше. Дело в том, что «электронный билет» в Китае – это совсем не то же самое, что «электронный билет» у нас. Китайский «электронный билет» надо ещё поменять на «настоящий», напечатанный на бумаге! Маша советовала сделать это заранее и прислала также написанные иероглифами фразы, которые надо было распечатать и показать кассирше на вокзале, чтобы та произвела нужные действия.
На вокзале мы побывали за день до отъезда, и правильно, что не стали делать это в последний момент! Обмен "электронных" билетов на "настоящие" оказался настоящим квестом и занял у нас целый час.
Во-первых, вокзал, как я и опасался, оказался больше похож на лабиринт, где всё написано по-китайски. Так что найти эти самые кассы – это было, можно считать, первое задание квеста -:-)
Касс в кассовом зале оказалось около тридцати, и назначение у них было явно неодинаковое: в некоторые стояли длинные очереди, в другие можно было попасть свободно. Я показал распечатку наших электронных билетов на information desk, и они указали, что нам надо обратиться в кассу №9.
Кассу обслуживала молоденькая, явно неопытная кассирша, не понимавшая ни слова по-английски. Она почему-то выдала нам всего 2 «настоящих» билета вместо четырёх: мне из Гуанчжоу в Чжанцзяцзе, а Каролине - из Чжанцзяцзе в Гуанчжоу.
К счастью, надписи на билетах дублируются-таки по-английски, так что я вовремя заметил ошибку, мы вернулись; я показал снова наш "электронный билет", показываю, что здесь должно быть 2+2 билета. Девочка-кассирша извинилась, сказала что-то типа "одну минуту", убежала, вернулась со старшей дамой (я так понимаю, своей начальницей), и далее всё было напечатано правильно, и мы получили-таки полный комплект.
На следующий день вечером настала пора уезжать в Чжанцзяцзе.
Китайский купейный вагон практически не отличается от нашего! Видимо, по одному проекту делали.

DSC04130

DSC03229

С нами в купе оказались ещё двое: пожилая дама и молодой человек. Часов в 10 все легли спать, выключили свет в купе, заперлись; и через 10 минут зазвонил телефон у старушки, она принялась громко что-то обсуждать, всех перебудила! Ладно, легли спать ещё раз; и тут же история повторилась, но уже с молодым человеком! Третий раз засыпать оказалось сложнее; пришлось прочитать Каролинке пару сказочек про Винни-Пуха. А сам ещё долго не мог заснуть. Вышел в коридор, смотрел в окно и предавался философским размышлениям – именно такие минуты в поезде и составляют для меня наивысшее наслаждение в поездке!
Read more...Collapse )

Гуанчжоу. Набережные Жемчужной реки. Часть 2.
bigstonedragon
DSC01867


А это сфотографировано несколькими километрами вверх по течению от набережной в районе университета: это Жемчужная река в районе Кантонской башни. На мой взгляд, здесь не так красиво; точнее, как-то сухо, холодно и неуютно. Всё-таки, такие циклопические сооружения, как Кантонская башня, могут хорошо смотреться только издали: уж очень они несоразмерны человеку. Мне кажется, и китайцы это чувствуют, и прохожих на набережной в этом районе гораздо меньше, чем возле университета.
Соответственно, и фотографий здесь сделал совсем немного :-)
Собственно говоря, только две ещё:
Read more...Collapse )
Любопытно здесь разве что то, что по набережной курсирует трамвай – редкий зверь в Гуанчжоу, где основу пассажирского транспорта составляют автобусы и троллейбусы!
Причем трамвай очень забавно разукрашен: вот такой вот хищный трамвай – уходите все с моего пути, а то проглочу! :-))

DSC01869


От Кантонской башни перенесёмся в противоположном направлении, вниз по течению, в тот район, который знаменит своей историей: когда-то много веков назад именно отсюда начиналось знакомство европейцев с Китаем – здесь располагался единственный порт, открытый в Китае для внешней торговли.
Но сейчас здесь – обыкновенный жилой район, и лишь музей, о котором я расскажу в одном из последующих постов, рассказывает о захватывающе интересном прошлом этих мест.

DSC04488

DSC04493


К тому же на сей раз нам не очень повезло с погодой – шёл дождь, и в целом район мне показался каким-то грустным; словно он всё время тоскует о своём великом прошлом.
Read more...Collapse )

DSC04490

DSC04491

Окончание следует! :-)

"Норвежское медленное телевидение"
bigstonedragon
Парадоксальным образом сбылась несбыточная мечта детства! :-)))
Когда я был маленьким, но уже очень увлеченным географией (и всевозможными картами и атласами, в частности), я, увы, уже осознавал несбыточность грёз о путешествиях по железным дорогам разных стран и континентов, и в снах и мечтах воображал, как для таких "невыездных" людей, какими были жители СССР, организуют специальные просмотры в кино или хотя бы по телевизору видов, открывающихся их окон поездов, проезжающих, скажем, из Рангуна в Мандалай (почему-то именно этот маршрут раз за разом являлся ко мне в снах).
И вот, не прошло и полвека... Конечно, Рангун-не Рангун, но вся Норвегия из окна поезда (или иного транспортного средства) - у нас на экране!!!
Вторые уже выходные смотрю 100-TV, где показывают некое "Норвежское медленное телевидение" - репортажи в режиме реального времени из окон поездов или пароходов, маршруты которых проходят по территории Норвегии! Прошлый раз было 12-часовое путешествие (в режиме реального времени) из Тронхейма в Будё на поезде, теперь - по каналу Телемарк на корабле. Я ощущаю себя просто на седьмом небе!

На ю-тьюбе есть множество записей этого самого "Медленного телевидения" - скажем, виды из окна поезда Берген-Осло:
Read more...Collapse )

Сейшелы как государство, часть 2
bigstonedragon
СЕЙШЕЛЫ КАК ГОСУДАРСТВО: ЧТО ПОРАДОВАЛО, ЧТО УДИВИЛО, ЧТО ОГОРЧИЛО
(продолжение-1)


5. Уровень жизни. Безопасность
Не могу сказать, что уровень жизни здесь такой уж высокий – не Европа, конечно – но он хороший. Мы не встречали здесь ни бомжей, ни нищих-попрошаек, нигде не видели трущоб, которые во множестве встречались, скажем, в Индии, Бразилии и даже Гонконге. Ко всем домам, какие мы видели, подведены электричество и водопровод. У многих хозяев есть автомобиль и/или моторная лодка (рыболовством занимается значительная часть сельских жителей).
При этом уровень социального расслоения также минимален. Мне нигде не встречались дома «новых сейшельских» - подозреваю, что они существуют, но предпочитают жить на своих отдельных островах, дабы не смущать умы простых граждан: многие «необитаемые» острова действительно находятся в частном владении.
Социальная однородность населения обитаемых островов, а также его низкая численность, при которой «все всех знают», обусловливает и низкий уровень преступности, свидетельством чему – практически повсеместное отсутствие в сельской местности заборов вокруг домов, пренебрежение к самой мысли о возможности кражи или разбоя.
DSC_8060
DSC_8062
DSC_7963
DSC_7964
DSC_8026
DSC_8031
DSC_8046
DSC_7261

Read more...Collapse )


6. Траффик на дорогах
Ну, вот настала пора переходить и к огорчениям – куда ж без них!
В первые же минуты пребывания на Сейшелах меня неприятно поразил трафик на дорогах. Такое впечатление, что на каждого жителя приходится по несколько автомобилей, причем каждый ухитряется водить все свои автомобили одновременно! Повсюду стоят пробки. И при этом – нет тротуаров, пешеходы ходят по проезжей части, там же, где пытается передвигаться вся эта орда машин!
А сами дороги! По сравнению с Сейшельскими дорогами даже горные трассы Черногории выглядят настоящими автострадами. На Маэ дороги узкие, извилистые, лишенные ровных участков – постоянно бегут то вверх, то вниз, то вправо, то влево, огибая вездесущие скалы по совершенно немыслимым траекториям – на островах нет ни одного тоннеля.
Кроме того, надо учитывать, что движение на Сейшелах левостороннее, что для россиян создаёт дополнительные неудобства.
Всё это делает невозможным какие-либо пешие походы на серьёзные расстояния по этим дорогам.
Правда, как потом выяснилось, такая неприятная ситуация с трафиком касается только столицы и северного побережья острова Маэ, где концентрируется основная масса прибывающих на Сейшелы туристов (именно здесь уже построены и продолжают строиться огромные пафосно-гламурные гостиничные комплексы). На юге Маэ и особенно на Пралене и Ла Диге ситуация гораздо спокойнее, и там мы уже позволяли себе ходить по этим дорогам, не опасаясь трафика.

DSC_7596 DSC_8064
DSC_7936
DSC_7918
DSC_7905
DSC_7896
DSC_6137
DSC_6112
DSC_5824
DSC_6085
DSC_7981 DSC_8051

Read more...Collapse )


7. Общественный транспорт
Автобусы – самый распространённый и самый дешёвый вид транспорта на Сейшелах. Густая сеть автобусных маршрутов охватывает практически все дороги на островах Маэ и Прален, и ходят автобусы достаточно часто, так что, где бы вы ни оказались, можно быть уверенным, что в пределах получаса обязательно появится автобус, который едет в нужном вам направлении.
Однако автобусы имеют и ряд недостатков.
Во-первых, за рулём любого местного автобуса обязательно сидит местный темнокожий джигит. Когда мы впервые сели в сейшельский автобус, и он тронулся с места, мне мгновенно вспомнился трёхэтажный колдовской автобус из саги о Гарри Поттере. Стоя на Сейшелах ездить запрещено, но даже и сидя приходится держаться за поручни, потому что мотает так, что если не удержишься, то обязательно будешь размазан сначала по задней стенке, потом по передней, потом по левой, потом по правой… Каролине было весело, а мне уже через пяток остановок захотелось вылезти из этого автобуса и никогда больше в него не возвращаться.
Через парочку поездок я, правда, тоже привык, и автобусами, особенно на южном Маэ, мы пользовались достаточно широко.
Цена на билет в автобусе составляет либо 5, либо 10 рупий (1 сейшельская рупия – это приблизительно 3 рубля). Причем цена на билет зависит не от маршрута движения, а от… марки автобуса! В более старых машинах вы платите за проезд 5 рупий, в более новых – 10.
Второй недостаток сейшельских автобусов – это их теснота. К сожалению, с багажом ни в один автобус сесть не получится! Так что, хочешь-не хочешь, но от порта/аэропорта до виллы/отеля добираться нужно не иначе как на такси. А такси и стоит соответственно – не то, чтобы уж совсем дорого, но на вполне европейском уровне.
Кроме того, таксисты с готовностью устроят вам обзорные экскурсии по островам (скажем, объехать весь остров Маэ длиной 27 км с остановками в живописных местах нам предлагали за 100 евро – вполне нормальная цена; мы, правда, предложением не воспользовались, поскольку, в отличие от безумных автобусов, в комфортабельных легковушках Каролину укачивает :-( ).

DSC_7937
DSC_5741

Read more...Collapse )

Жизнь островного государства немыслима, конечно, и без водного транспорта.
Обитаемые острова связаны между собой паромным сообщением: скоростной паром-катамаран курсирует 1 раз в день между островами Маэ и Ла Диг,2 раза в день – между Маэ и Праленом и 5 раз в день – между Праленом и Ла Дигом. Стоимость проезда довольно велика – билеты эконом-класса на двоих между Маэ и Праленом обошлись нам с Каролиной в 85 евро, между Праленом и Ла Дигом – 15 евро, обратные билеты от Ла Дига до Маэ, соответственно, 100 евро. Несмотря на цену, паромы пользуются большой популярностью, и путеводители не зря советуют бронировать билеты заранее.
Что касается прогулок на необитаемые острова или в уединённые бухты, то их можно заказать или через официальные турагентства, чьи офисы достаточно легко найти, либо просто договорившись с одним из многочисленных владельцев лодок – они никогда не откажутся от возможности дополнительного заработка!

DSC_5859 DSC_6207
DSC_6885
DSC_6664

Read more...Collapse )


Предыдущая часть Оглавление Следующая часть