Чтобы передать этот дух организованности, я приведу, пожалуй, лишь два примера.
Во-первых, это китайские очереди. Они стоят на входе к любым интересным достопримечательностям! И по российским меркам, просто огромны. Как правило, в России стояние в подобных очередях, во-первых, затягивается на неоправданно долгий срок; во-вторых, сопровождается бесчисленными склоками и сварами. Первая из российских особенностей обусловлена в значительной мере наличием многочисленных «внеочередников». Мало того, зрелище привилегированных «внеочередников» вносит немалый вклад и в то, чтобы подпортить настроение стоящих в общей очереди и спровоцировать склоки и свары.
В Китае этих факторов нет! Очередь всегда только одна. Никаких привилегий для организованных туристов здесь нет! Организованные группы подъезжают на автобусах к месту начала маршрута и встают в общую очередь.
Эта самая «общая очередь» выглядит весьма внушительно, но на деле ничего страшного нет. Всё донельзя организованно, чётко и достаточно быстро. Очередь «свёрнута» в змейку под навесом для защиты от солнца и дождя, двигается быстро, никто не пытается влезть без очереди, люди очень доброжелательны – по крайней мере, по отношению к нам.
Видимо, важно здесь ещё и обилие стражей порядка (хотя при мне им ни разу не пришлось вмешиваться); и, очевидно, точный расчет «туристопотока», позволяющий обеспечить необходимую интенсивность движения туристов возле достопримечательности, с тем, чтобы ожидание в очереди не затягивалось.
Второй пример «организованности» - это метро. Мы пользовались метрополитеном в двух городах – в Гуанчжоу и в Шэньчжэне; Шэньчжэнь, расположенный всего в 150 км от Гуанчжоу, на границе с Гонконгом, - тоже город с населением около 10 миллионов человек. Метро и в Шэньчжэне, и в Гуанчжоу очень молодое, в Гуанчжоу оно как раз сейчас отмечает своё 20-летие, и я совершенно не представляю, как они до конца 1990-х годов ухитрялись обходиться без него. Но несмотря на свою молодость, по объёму пассажироперевозок метро в Гуанчжоу уже входит в число мировых лидеров!
Тем не менее, ни давки, ни неразберихи, ни хаоса в метро не наблюдается. Достигается это, во-первых, за счет продуманности его структуры и, во-вторых, за счет постоянного оперативного регулирования людских потоков со стороны работников метрополитена.
Метро и в Гуанчжоу, и в Шэньчжэне отличается тем, что, в отличие от московского и петербургского метро, имеет не радиально-кольцевую, а прямоугольно-сеточную конфигурацию. Да, в результате, чтобы попасть из одной точки в другую, приходится совершать, как правило, не одну, а две пересадки; но зато пассажиропотоки распределяются между разными линиями метро гораздо более равномерно, чем у нас.
Станции имеют конфигурацию типа «горизонтальный лифт» (аналогичную мы видели и в Дубае) – вариант, первоначально разработанный в СССР (в Питере станции, построенные в конце 1960-х-начале 1970-х годов именно таковы), но затем у нас благополучно забытый, но зато, с некоторыми модификациями, успешно применяемый, как выясняется, за рубежом, в том числе и в Китае. Применение такой конфигурации вкупе со специальной разметкой на полу станций позволяет оптимально распределить пассажиров по платформе, выстроить их именно там, где им удобнее всего будет садиться в поезд. Для посадки люди опять-таки выстраиваются в очереди. На платформах дежурят работники метро, которые следят за соблюдением пассажирами правил, обозначенных «разметкой» :-) А на самых «пассажиронапряженных» станциях предусматривается открытие дверей сразу с двух сторон поезда, при этом с одной стороны люди только выходят из вагонов, с другой стороны – только входят. Во избежание путаницы двери на выход открываются при этом чуть раньше, чем двери на вход, чтобы люди, едущие в поезде, успели сориентироваться и не мешали заходящим в поезд.
Встречные потоки пассажиров на станциях разделяются временными «заборчиками», конфигурация которых меняется в зависимости от складывающейся ситуации.
Естественно, для этого требуется много работников – но для Китая это не только не проблема, но, напротив, вклад в решение проблемы занятости полуторамиллиардного населения :-)
На станции метро в Гуанчжоу: разметка показывает, где люди будут выходить из вагонов, а где надо стоять, чтобы сесть в поезд. Специальные работники следят, чтобы пассажиры соблюдали указания разметки. В результате посадка-высадка осуществляются оперативно и организованно.
Автоматы по продаже жетонов для проезда. Стоимость зависит от длины поездки; минимальная - 2 юаня (16 рублей), максимальная (из конца в конец города) – 10 юаней.
Схема линий метро на экране автомата по продаже жетонов
В вагоне поезда метро. «Уступайте места пожилым, беременным, детям и инвалидам!» :-)
В вагоне поезда метро. «Не стойте и не прыгайте, не пойте, не пляшите…» :-))
«Социальная» реклама в метро: «Если вы собрались ехать в метро, не одевайтесь, как принцесса: это создаст проблемы и вам, и окружающим!»
«Социальная» реклама в метро: «Старикам вежде у нас дорога!»
Ну, и, наконец, «социальная» реклама, которая понравилась мне больше всего: «Настоящие мужчины в метро не занимают сидячие места, а едут стоя, и при этом держатся за поручень!»
(продолжение следует!)
Journal information